从今年开始，广汽本田将正式开启整车出口业务。

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根据官方消息，从今年开始，广汽本田将正式开启整车出口业务，首款出口车型为奥德赛。由广汽本田增城工厂生产的奥德赛车型将于2023年下半年正式出口日本，并在日本市场销售。

据了解，这是本田首次从中国进口新车到日本市场销售，未来广汽本田也将推进面向其他国家的出口业务。

值得一提的是，在去年12月，牛车网就曾报道过，本田已经在日本停产奥德赛车型，并计划从中国合资工厂进口，从2023年开始再次在日本国内销售。从中国“返销”日本出口时，奥德赛将改为右舵车进行销售。

据了解，在2021年底，本田为了改善汽车业务盈利能力，在埼玉县的狭山工厂停产了奥德赛以及轿车Legend。当然，主要原因是奥德赛车型平台老旧，落后于竞争对手，销量无法覆盖生产成本。

本田此次计划从中国进口奥德赛，是希望重新完善其产品线；同时，关闭国内相关工厂以进口的轻资产方式销售，也将提升奥德赛的盈利能力。

此外，除了奥德赛，本田还计划在2023财年之后在日本国内市场投放新款雅阁轿车，该车型预计也将从泰国工厂生产并进口。

奥德赛在中国市场曾一度位居MPV市场头部阵营，此前月销基本能保持4000辆的水平。

不过随着近几年车企们纷纷推出MPV产品，以及大批电动MPV的涌入，市场变得拥挤不堪，奥德赛竞争力下降，逐渐跌出第一梯队。

从最新销量看，奥德赛在1月销量为1759辆，2月为2033辆，位居国内MPV市场销量第十名。前五名分别是别克GL8（8011辆）、腾势D9（7325辆）、传祺M8（6331辆）、赛那（5653辆）、格瑞维亚（4385辆）。

来源：易车排行榜

同时，随着日系品牌因电动化进展缓慢，在中国市场逐步走弱，奥德赛所在的广汽本田也陷入销量泥沼，连续多月出现下滑。

最新数据显示，3月份，本田在中国的终端汽车累计销量为82,041辆，同比下滑18.8%，其中广汽本田同比下滑28.4%至41,813辆，东风本田同比下滑15.1%至40,228辆。

在此背景下，通过增加出口业务说不定能暂时挽救本田的销量颓势。

近年来，随着中国汽车产业链的不断发展壮大，跨国车企的在华合资公司正成为其面向全球市场的出口基地。

海外品牌在中国生产，再返销海外的例子并不少。上汽通用别克昂科威、凯迪拉克CT6混动版、沃尔沃S60均是采用这种模式。

在电动化时代，“中国生产、返销全球”的趋势愈发明显。例如特斯拉上海超级工厂已成为其在全球的最大出口基地，从上海出口的特斯拉车型远销全球；宝马汽车也表示计划将旗下MINI电动车的生产线从英国迁至中国。

可以预见的是，随着中国新能源汽车的发展，将有更多合资品牌的新车在中国研发生产制造，最终返销海外，中国市场将成为合资品牌的取经地，这也将助推中国汽车走向海外。